哈尔滨地铁2号线两区间穿江隧道明年年底实现“洞通”
太阳岛车站过江盾构始发地
22日,记者从哈尔滨地铁集团了解到,哈尔滨地铁2号线一期冰雪大世界站—世茂大道站区间、太阳岛站—人民广场站两区间皆为穿江隧道,此两区间施工全部采用环保的泥水盾构方式,将在明年年底全部实现“洞通”。
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地铁两区间穿越三段松花江江底15米以下盾构施工
据介绍,2号线一期施工共要穿越三段松花江。其中,太阳岛站—人民广场站区间穿越松花江主江,跨度为1.9公里;冰雪大世界站—世茂大道站区间要穿越松花江两支支流,分别江宽为130米和410米。
目前,冰雪大世界站—世茂大道站区间已开始施工,因盾构机在江底15米下进行施工,一天只能掘进12米。按照施工计划,今年可以完成近一半工程量,穿越松花江第一段支流后抵达泄洪区,明年4月复工后,再穿越另一段松花江支流。
同时,太阳岛站—人民广场站区间也将在明年4月份开始盾构始发,穿越松花江主江,届时,将有共4台泥水盾构机同时在江底掘进,到明年年底,两区间穿越施工都将实现“洞通”。目前,太阳岛站正在进行车站主体建设,进行盾构始发端头加固施工,定制的2台盾构机正在生产准备过程中,为明年盾构施工做准备。
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两区间江底地质条件相似泥水盾构废浆零排放
地铁2号线一期两个过江区间江底的地质条件基本相同,江底地质主要以中细砂为主,局部有粉质粘土夹层,两区间都采用泥水平衡式盾构机,较陆地盾构用土压平衡式盾构机最大不同的是,泥水平衡要更好地平衡压力,防止隧道坍塌,而排浆泵将泥浆液及渣木输送到地面进行环保处理,不会对江水有一点污染。
地铁越江江底施工中,所产生的泥浆都进行了环保处理,可以循环使用,达到废浆零排放。
泥水盾构机掘进过程中,产生的泥浆混合体通过盾构泥浆环流系统输送到地面的泥水站,泥水站的砂石料分离处理系统,会将砂卵石、粗砂、细砂、细砂层层分离过滤,过滤后的泥水混合物废浆,不可投入生产,弃之将严重影响环境,为此,地铁施工方购置了压滤设备,经过处理后的废浆,一部分变成杂质少的泥水,可循环利用于泥水盾构浆液的拌制,重新输入地下施工使用,一部分变成泥饼,可用于车站顶板回填。
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