今年11月起3号线或可启动正线铺轨，相对地下隧道，首个高架段在铺轨时将更加注意降噪减振，以减少对周边区域的影响。记者昨日获悉，合肥市轨道交通3号线工程正线轨道铺设监理项目迎来标前公示

　　首段地铁高架段或将铺轨

　　合肥市轨道交通3号线工程正线全长37.2km，其中高架线4.23km，地下线32.97km(含U形槽)。全线共设车站33座，其中高架站4座，地下站 29座。在线路西南端设翡翠湖停车场1座;在线路东北端设磨店车辆段1座。本工程采用B型车，列车最高设计速度为80km/h。

　　根据标前公示文件，轨道铺设工期暂定2017年11月1日至2018年12月31日。3号线正线轨道铺设监理为1个监理标，主要工程范围含方兴大道站～相城路站区段正线、配线、2号线与3号线联络线潜山路站、3号线与4号线联络线祁门路站、翡翠路停车场出入场线及磨店车辆段出入段线。

　　对于3号线来说，铺轨的过程和1、2号线会有所不同，因为首个轨道交通高架段就架设在线路的东北部。尽管高架段的土建施工晚于地下段，不过按照先前的计划，3号线有可能会率先考虑在高架段开始铺轨。

　　高架铺轨比隧道更省事

　　地铁高架段与地下隧道有何区别?据业内人士指出，相比在地下隧道进行铺轨，高架段的铺轨就省事不少。高架段与地下段铺轨要求不同，地下段必须实现区间洞通才能启动铺轨工作，而高架段架设一段桥梁就可以铺设一段轨道，无需等待区间贯通，但铺轨精细化要求依然很高，需经过铺设道床钢筋网、铺设轨排、钢轨焊接、轨道检测等多道工序，检测工作更是需要借助红外线、超声波等精密仪器辅助完成。“高架段的铺轨更讲究降噪减振措施，以减少对周边区域的影响。”

　　此外，作为“后勤部队”的轨道3号线土建监理JL12标也即将招标建设，该标段工程新建车辆基地和停车场各一座，线路南端设翡翠湖停车场，线路北端设磨店车辆基地，翡翠湖停车场设停车列检列位10列位，铺轨2.1公里，铺设道岔5组含1组交叉渡线，主要建筑单体包含运用库(含停车列检库、边跨、牵引变电所、工程车及材料库)、食堂浴室、污水处理站、门卫等5座单体，建筑面积15011平方米。记者 王峰