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合肥地铁3号线11月或全线铺轨 出现首个轨交高架段

2017-06-16 来源:合肥地铁报
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【导读】今年11月起3号线或可启动正线铺轨,相对地下隧道,首个高架段在铺轨时将更加注意降噪减振,以减少对周边区域的影响。记者昨日获悉,合肥市轨道交通3号线工程正线轨道铺设监理项目迎来标前公示 首段地铁高架段或将铺...
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  今年11月起3号线或可启动正线铺轨,相对地下隧道,首个高架段在铺轨时将更加注意降噪减振,以减少对周边区域的影响。记者昨日获悉,合肥市轨道交通3号线工程正线轨道铺设监理项目迎来标前公示

  首段地铁高架段或将铺轨

  合肥市轨道交通3号线工程正线全长37.2km,其中高架线4.23km,地下线32.97km(含U形槽)。全线共设车站33座,其中高架站4座,地下站 29座。在线路西南端设翡翠湖停车场1座;在线路东北端设磨店车辆段1座。本工程采用B型车,列车最高设计速度为80km/h。

  根据标前公示文件,轨道铺设工期暂定2017年11月1日至2018年12月31日。3号线正线轨道铺设监理为1个监理标,主要工程范围含方兴大道站~相城路站区段正线、配线、2号线与3号线联络线潜山路站、3号线与4号线联络线祁门路站、翡翠路停车场出入场线及磨店车辆段出入段线。

  对于3号线来说,铺轨的过程和1、2号线会有所不同,因为首个轨道交通高架段就架设在线路的东北部。尽管高架段的土建施工晚于地下段,不过按照先前的计划,3号线有可能会率先考虑在高架段开始铺轨。

  高架铺轨比隧道更省事

  地铁高架段与地下隧道有何区别?据业内人士指出,相比在地下隧道进行铺轨,高架段的铺轨就省事不少。高架段与地下段铺轨要求不同,地下段必须实现区间洞通才能启动铺轨工作,而高架段架设一段桥梁就可以铺设一段轨道,无需等待区间贯通,但铺轨精细化要求依然很高,需经过铺设道床钢筋网、铺设轨排、钢轨焊接、轨道检测等多道工序,检测工作更是需要借助红外线、超声波等精密仪器辅助完成。“高架段的铺轨更讲究降噪减振措施,以减少对周边区域的影响。”

  此外,作为“后勤部队”的轨道3号线土建监理JL12标也即将招标建设,该标段工程新建车辆基地和停车场各一座,线路南端设翡翠湖停车场,线路北端设磨店车辆基地,翡翠湖停车场设停车列检列位10列位,铺轨2.1公里,铺设道岔5组含1组交叉渡线,主要建筑单体包含运用库(含停车列检库、边跨、牵引变电所、工程车及材料库)、食堂浴室、污水处理站、门卫等5座单体,建筑面积15011平方米。记者 王峰

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