2016年7月1日注定成为中国航空业、在线旅游业历史上具有里程碑意义的一天。从这一天起,国内各大航空公司机票代理新政开始正式施行,代理人的代理费、前返后返费用将全部取消,改为支付定额手续费,这也意味着所有代理人的收入政策统一,不再有以前的政策分层,月销一百张和月销一万张的代理人从地位到费率都将被一视同仁。

　　同时,航空公司在新协议中还要求“禁止机票标准产品的供应商销售模式”,及未经航空公司批准,机票代理人不得擅自在第三方平台上销售相关机票产品。最直接结果是:如今查询携程、去哪儿、阿里旅行等多家OTA(在线旅行社)网站,多家大型航空公司的代理人产品一夜间全面下架。

　　有人说,机票销售市场从此“大变天”;还有人说,航空公司一纸新政“血洗”票代,开启去平台化大幕;剩下大部分不明真相的消费者还在一脸蒙圈地看着常去的机票销售平台上,从前几页才能翻完的航班搜索结果,怎么都只剩小猫三两只。

　　新快报记者 郑志辉/文

　　廖木兴/图

　　机票代理费用“一碗水端平”

　　据悉,本次由国航、南航、东航、海航、深航、山航、川航、厦航这8家航空公司统一步调发起的国内航线客运手续费调整政策中,最大的变化就是代理费前返后返费用将全部取消,改为“一碗水端平”的定额手续费。 (注:“前返”是票代按票面价格一定百分比获得的手续;“后返”则是代理商完成一定出票额后得到的销售奖励。)

　　具体来说,同一家航空公司执行的代理费政策都按照航段定额支付,根据不同舱位,每个航段的代理费在5元到60元之间。不同航空公司之间同等舱位每个航段代理费差别,按照航司规模的大小分为两个梯队,但差别最多也不超过10元。

　　记者获悉,目前大多数航空公司都与代理完成了变更销售代理协议。譬如南航近日已在官网公布了与其签署了新版代理协议的代理人名单,超过2500家机票代理公司获得了销售南航机票及相关产品的权利,其中包括以前主要以平台方式供应代理商所销售机票的携程、阿里、同程和途牛。

　　第三方平台被“一棒子打晕”

　　同样自7月1日起开始推行的,还有一项对携程、去哪儿等OTA们来说是当头一棒的新政——禁止机票标准产品的供应商销售模式,以及未经航空公司批准,机票代理人不得擅自在携程、阿里、去哪儿等C端、B端平台上销售相关机票产品。

　　比如,南航规定:严禁代理人通过C端、B端平台等第三方渠道销售南航机票标准产品(单程、往返程及缺口程等裸机票产品,或以机票为主体,附加保险、代金券等低价值标准化配件的机票套餐)。对于包含南航机票的打包、组合产品,代理人也需要经过南航审批后,方可投放至南航签署商务合作协议的C端第三方渠道展开销售。同时,B端平台仅限自有平台进行供货销售,不允许在第三方平台供应裸价或组合产品。

　　毫无疑问,这一则新规定同样对整个机票产业链条产生了巨大影响,首当其冲受冲击的就是OTA企业。尽管如此,到目前为止几大OTA平台给记者发来的针对新政的官方回应都只有配合和服从。阿里旅行回应称,将配合航空公司的政策,确保代理人的合法、合规和对服务的保障。对于新政中要求停止销售的代理人,阿里旅行已经做了下线处理。携程方面则回应,将严格遵守民航监管部门与航空公司的各项规定。

　　记者又先后登录查询了携程、去哪儿、阿里旅行和同程旅游网等多家OTA网站,发现各家的中小型机票代理商基本已被清理干净,当前能搜到的机票产品均是来自航空公司官方旗舰店或者自营渠道。

　　一线曙光的“白名单”?

　　不过,早在新政出台前夕,业内已经开始流传消息,称航空公司一方正在考虑执行“白名单”政策,准备允许部分代理人仍然可以在少数几家符合航司审核要求的OTA上供票,这让OTA们和大批依靠平台生存的中小票代重新燃起了一丝希望,目前都处于热切观望状态,等候航空公司进一步明确规则,以便考虑是否重新上线平台产品。

　　某大型OTA平台内部人士日前向新快报记者确认,从他刚拿到的一份获准在其平台上销售机票产品的代理人名单来看,虽然暂时只有七八十家,但其中大中小代理人都有,证明航空公司对白名单的代理人并没有严格的数量或者规模上的限制,目前进入的还只是首批,未来航司会视代理人的合作情况逐步增加。