济南中心城区公路客运站周边车辆密度大,时常发生交通拥堵,不仅严重影响了客运车辆进出城,也增加了市民出行时间成本。交通拥堵造成的尾气、噪声、扬尘污染环境,降低了汽车站周边市民的生活质量。

　　记者从济南市交通运输局获悉,针对这一状况,未来五年内,济南将重点建设济南东客站、济南西客站、济南国际机场、济南十六里河“东西南北”四大综合客运枢纽。这意味着,济南原有的八个道路运输客运站格局将发生改变,公路长途换乘或将就此逐步剥离济南主城区。

　　据了解,除了去年底投入使用的济南长途西站,济南主城区内还有八个公路客运站,分别是长途汽车总站(济洛路客运站)、长途汽车东站(甸柳庄客运站)、广场汽车站(火车站联运客运站)、客运中心站、洛口汽车站、旅游汽车站(英雄山汽车站)、段店客运站和青龙山客运站。从运力来看,长途汽车总站和广场汽车站认知度较高,客源和线路也比较集中。在日常出行中,济南长途汽车总站、济南长途汽车总站南区、济南广场汽车站占据了客流量的八成以上,个别客运站因线路、位置等限制,早已陷入了名存实亡的尴尬境地。

　　再者,高铁、民航运输的快速发展,冲击了公路运输市场。以春运为例,尽管公路运输具有方便、快捷、班次密集、灵活、不需要提前抢票等特点,且服务形式越来越多样化,但近两年的道路客运数据显示,公路运输旅客量呈现下滑趋势。2016年春节期间,济南共投入大、中型客车3200余部,发送3.35万班次,累计发送旅客46.83万人次,较2015年减少9.87%。

　　在对市区道路拥堵的“贡献”方面,济南长途汽车总站、济南长途汽车总站南区、济南广场汽车站加上位于堤口路的客运中心站,四个站布局紧凑,周边不仅商场、批发市场众多,还有医院、大型居民社区和公园等,居住人群密集、交通流量大。最关键的是,无法实现便捷换乘,车站周边交通拥堵极为严重。采访中,不少济南市民表示,就在刚过去的“五一”小长假期间,北园高架桥上的车辆每天都能拥堵数公里。有些市民笑称,北园高架桥就是个“停车场”,时常可以看到着急到客运站赶车的乘客步行下桥,存在不少交通安全隐患。

　　“逐步改变长途客运格局,实施长途客运线路迁移,实现长途客流相对聚集,将有利于更好地整合高铁、城区公共汽车、出租车和正在建设的轨道交通等资源,进一步提高城市公共交通体系的承载作用。”相关人士表示,从城市长远发展来看,要想彻底疏解中心城区交通拥堵和治理环境污染,公路客运逐步搬离主城区势在必行。

　　目前,济南还没有真正意义上的城市综合客运枢纽。据济南市交通部门相关人员介绍,规划的四大交通枢纽均为综合交通换乘枢纽,其中济南东客站和济南西客站未来将成为济南最大的枢纽中心。铁路方面,济南西客站规划为京沪高铁主要停靠站,主要承担北京、上海方向的高铁;济南火车站规划为胶济客专、胶济铁路、济聊城际铁路主要停靠站;济南新东站将是济青高铁、石济客专和济南至滨州、济南至泰安、济南至莱芜城际铁路主要停靠站和胶济客专辅助停靠站。相关人员表示,依托铁路运输的强大运力,东西两个站在公路客运方面也将成为济南最主要的客运枢纽。