眼下春运车票预售已开始，但温岭市客运总站依然冷清。

　　它曾是省级重点工程，被誉为全国最大的县级客运站，按上万人次的客流量设计建造。但营运两年，实际客流平均每天不到近千人。

　　同样，几十公里外的台州市客运总站，内部大概有六七千平方米的空间，已闲置多年。

　　高铁、民航夹击下，客运业寒冬已至。

　　温岭客运总站门口罗雀

　　台州客运总站六千多平米闲置

　　温岭畅达公司董事长叶崇义，在客运行业干了35年。

　　他回忆：“上世纪90年代末，温岭外来务工人员已非常多，人员进出全部走客运站，那会儿的温岭客运站每天的班次是全台州最多的。尽管如此，运营压力依旧很大。眼见老客运站的规模已无法满足需要，就有了建设新客运站的计划。”

　　2003年，温岭客运总站选址。同年被定为浙江省重点工程。它总投资2.4亿元，共五层，设计日旅客发送量为1万人次，在全国县级汽车客运站中算得上是龙头老大。

　　2014年1月5日，温岭客运中心正式投运。

　　出人意料的是，场面异常冷清。

　　“乘客比想象的少得多，而且这些人有一部分是来退票的，因为他们买到了火车票。”叶崇义说，“2009年高铁开通，我们料到这会给客运业带来冲击，但没想到冲击这么大。”

　　“真的是挺难受的，有种从天上跌入地下的感觉。”叶崇义告诉记者，在高铁开通前，温岭客运站的日营业额最高可达100万，高铁开通前期他们还能做到40万左右的日营业额，而现在，每天只有八九万的营业额都是常态。“而我们每天客运站运作最少的成本在10万以上，所以很多时候都在入不敷出。”

　　同样冷清的还有台州市客运总站，从2011年7月营运至今，站里有个1200多平方米的候车厅从来没用过。

　　而在台州客运总站的二楼，五千多平方米面积、层高8米的空间，全都还未装修，仍是水泥毛胚。

　　工作人员说，这个汽运站设计日客流量1.2万人，而实际上，最多时也就四五千人。

　　位于椒江洪家街道的台州东站，因为过于萧条，已变成了公交车枢纽站，偶尔还会在春运时接接旅客。

　　高铁、民航夹击

　　客运公司处境艰难

　　在温岭客运总站接客的王显华，是一名摩的司机。

　　他说：“客运站刚开放时，如果运气好，最多时一天能赚200块，现在一天最多几十块钱。”

　　站里空旷的售票大厅，8个售票窗口，只有两个窗口在卖票。只有几名乘客，还没保安和服务人员多。

　　温岭人江连辉，来买第二天去杭州的车票，“临时要去杭州出差，火车票又买不到，只好来坐大巴车。”

　　江连辉说，铁路开通后，很久没坐大巴了，“火车从温岭到杭州，只要两个多小时。大巴车起码要坐4个多小时，坐着也没火车舒服。”

　　候车大厅一位不愿透露姓名的工作人员说，这样萧条的情况已持续很久，只有节假日或春运期间，乘客才会多一些。

　　“以往每年薪水都会增加，客运站搬到这边以后，薪水就没加过。再这么下去，说不定还要降薪。”他说。

　　“温岭客运中心，设计规模为日客流量最高可接待1万人次，但实际上现在每天最多只有近千人;原本计划开设长途班车258班，现在实际上只开一半左右。”更让叶崇义感到无奈的是，有不少班次都是亏本在运行，有时候一趟长途车，乘客就只有一两个或者两三个人。

　　他算了笔账，就拿温岭去杭州这趟班车来说，按照1人收费100元来算，一趟车至少要十二三名乘客才能保本。

　　“高铁带来的冲击太大，再加上机票价格折扣越来越大，谁还愿意坐车呢?”

　　客运站普遍惨淡

　　大量班线停开

　　不只温岭客运总站，记者发现，台州许多客运站都是境况惨淡。

　　位于椒江的台州市客运总站，铁路未通前，日平均客流量是3500人左右。2009年铁路开通后，日均客流几乎以每年10%下跌，目前日均客流量仅有1500人左右。

　　“6年，客流量下降了一半多。”浙江金豹运业有限公司副总经理王秀华说，“我们停了十几条线路，比如到福州的火车通了，我们就把这条线停了。”

　　台州客运南站位于小商品集散地路桥区，曾经最高日客流量能达到上万人，现在也是生意萧条。

　　“去年最低那天只有1900多人，这是营业17年来从没有过的事情，居然出现‘1字头’。”该站一名负责人说。“一开始，我们还尝试用大车改小车等方法和铁路竞争，但没用。”

　　客流量骤减，只有调整班次。王秀华说，省内调整最大的是杭甬线，椒江发往宁波原本有7个班次，现在减少了3个。

　　省内其他地方的客运站，状况同样不好。新金温铁路去年12月26日运营，当天短途汽运客流量就下降了18%，27日再次下降14%。比如丽水，原本到杭州的汽车票一票难求，客座率达90%以上，现在也是冷冷清清了。

　　“高铁开通是时代发展的必然，汽运肯定是竞争不过高铁的。”台州市交通部门人士如此表示。