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“抠门”公司的“春秋”大业

2016-01-11 来源:经济日报
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【导读】从旅行社跨界廉价航空,春秋公司靠不凡的眼界、“一挺再挺”的决心和深入骨髓的“抠门”性格,闯出了一条成功的发展道路。尤其是自去年1月公司成功上市以来,春秋航空发展步伐不断提速,引入新飞机,增开新航线……...
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旅行社跨界廉价航空,春秋公司靠不凡的眼界、“一挺再挺”的决心和深入骨髓的“抠门”性格,闯出了一条成功的发展道路。尤其是自去年1月公司成功上市以来,春秋航空发展步伐不断提速,引入新飞机,增开新航线……今天的春秋航空,“抠门”依旧在,天高任鸟飞——

熟悉春秋航空股份有限公司和春秋航空董事长王正华的人都知道,春秋的起步是从一家旅行社开始的。

35年前,王正华筹措资金3000多元,申办成立了上海春秋旅行社。他用2000多元打造了2平方米的铁皮亭,这也是春秋旅行社最初的营业场所。

万事开头难。当时,春秋旅行社的经营十分惨淡。王正华回忆说,当年,他组织到苏州旅游,一车满客为50人,但到临近出发仅售出十几张票,“入不敷出是常事儿”。

或许正是起步的艰难,造就了王正华以及春秋“抠门”的秉性,以至于多年之后的今天,春秋集团还流传着王正华的一句名言:“我们的钱一半是赚出来的,一半是省出来的。”

苦了10多年,春秋旅行社终于闯出了名堂。1992年,春秋旅行社发展成为行业“一类社”,并在美国设立春秋分公司,打破了“华资旅游公司在美没有成功的先例”的历史。

就在旅行社风生水起之际,王正华又打起了航空领域的主意,并开始酝酿包机业务。2001年,王正华小试身手,开始系列包机运作,并取得了成功。

然而,好景不长,2003年,“非典”袭来,全国范围内入境游、出境游和国内游戛然而止,春秋旅行社当场创下了五六两个月分文未进的“纪录”,连总经理的月薪也骤降到535元。

“挺着”是2003年航空业的主题词。春秋航空也不例外。王正华回忆说,当时,公司绝大部分干部、员工只拿着最低标准的工资,尽管如此,当年春秋包机还是硬生生地达到了3000余航次。

2004年,刚刚走出“非典”阴霾的王正华,毅然决然地组建了春秋航空,力图在廉价航空领域闯出一条路。他的格言是,让低收入群体也能坐得起飞机。

2005年6月,春秋航空选定上海虹桥国际机场为第一基地机场,于7月18日春秋飞机刺破蓝天为标志,实现了7个“第一”:首航第一周成为第一热点新闻、中国第一家旅行社办的航空公司、中国航空公司中第一家低成本航空公司、中国航空公司中第一家自建销售系统的公司、中国航空公司中第一家自建平衡配载系统的公司、中国航空公司中第一家自建离港系统的公司、中国航空公司中第一家把B2C作为主要销售渠道的公司。

成绩是斐然的,然而过程却是“惊悚”的。说起10多年前春秋航空刚“起飞”的情景,王正华的记忆里没有兴奋,只有各种头疼:当时,春秋旅行社总社高价包机形成巨额亏损、各分社业务明显萎缩;航权时刻已成定局,申请难上加难;机队不成规模;B2C势在必行但还是有个摸索过程;廉价航空的理念还没有深入人心,人们对廉价航空还心存疑虑……

“继续挺着吧”,王正华说,在困难中诞生的春秋经历了数不清的磨难,“势头不好,大家挺着,自己挺着;势头回暖了,大家挺过,该松口气了,自己还得挺着。”

果然,这一次,春秋航空又挺过了困境,2006年全年实现净利润3020万元,实现了运行第一周年的盈利。

“从2004年民航局放开管制到今天,民营航空公司已经逐步登上了历史舞台。春秋航空、鹰联航空、奥凯航空等成为第一批吃螃蟹的人。但同时起跑的这3家公司,10余年后的结局却各有不同——鹰联航空被四川航空兼并后重组,更名为成都航空;奥凯航空曾遭遇短暂停飞;春秋航空登陆资本市场成为市值超过200亿元的上市公司。”业内人士无不感慨,王正华带领的春秋航空确实实现了廉价,并以廉价作为品牌,站稳了脚跟。

统计显示,和传统航空公司相比,春秋航空机票价格平均便宜三成,他们甚至推出过“9系列”机票——在航班上投放一定数量的9元、99元、199元等特价机票,让同行“恨”得牙痒痒,可就是拼不过。曾有业内人士笑谈,就冲春秋航空渗入到血液里的“抠门”性格,就得认栽。

春秋航空的廉价战略确实是靠一整套举措“省”出来的。比如,春秋航空引入了A320客机后,干的第一件事就是取消头等舱,然后又改变洗手间的位置,硬生生增加了24个座位;比如,为了降低起降费、机场服务费,春秋航空采取着陆相对空闲的二类机场、远机位停靠等手段,大幅度降低了泊机费;又比如,在不影响飞行安全的前提下,春秋航空选择让飞机“飞得更高些”,以减小空气阻力,降低油耗,仅此一个项目就为公司每年节约成本3000万元……

类似这样的“抠门”事儿,在春秋从旅行社算起30多年的发展历程中数不胜数,王正华也因此赢得了“抠门”老板的称号。

如今,已经成功登陆资本市场的春秋航空又有了新的计划:到2018年,春秋航空的飞机数量要达到100架,同时要开辟更多国际航线。目前,春秋140条航线中有40条是国际航线,这40条航线贡献了春秋航空近一半的收益。仅2015年十一黄金周期间,春秋航空就有282架次飞机从全国26个机场飞赴日本

对于未来,王正华信心满满。因为,从欧美廉价航空公司的发展历程来看,中国的廉价航空还有很大的潜力。“现在,廉价航空占美国航空市场份额的30%,而在欧洲这一数字为35%,但中国目前廉价航空的市场份额只有8%。中国是全球第二大民航国,去年中国民航运输量约有3.9亿人次,如果廉价航空的市场占有率能提高1%,那么乘客将增加近400万人次。”

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