“贵广高铁8月22日试运行，桂林至广州动车票价曝光……”近段时间以来，在微信圈、微博和网络上都在转发样一条消息。记者昨日从贵广铁路有限责任公司证实，该消息为谬传。按照工程进度，本月31日贵阳北站和贵广高铁达到联调联试条件。

　　按照计划，预计8月贵阳至桂林具备联调联试条件。也就是说，下个月贵广高铁铁轨上将有火车飞驰，不过车厢内装载的并非是乘客，而是调试设备。可见，年底贵广高铁投入运营已经是板上钉钉。这也意味着“早上贵阳用早餐，中午在广州吃午饭，晚上回到贵阳”的夙愿将在今年内实现。

　　高铁年底开通，让高铁中央经济区的楼盘水涨船高，尤其是高铁第一门户——北大资源梦想城，继一期高铁LOFT拿下贵阳2013年销售冠军后，二代高铁LOFT强势回归，未开已火，高铁价值“市”不可挡!

　　■无砟轨道列车乘坐更平顺舒适

　　位于贵阳市观山湖区的火车北站综合交通枢纽，每天的变化都是日新月异的。站在观山东路大关附近高架桥上向下俯视，一条条蜿蜒交错的铁轨在崇山峻岭间恣意舒展。贵阳北站共引入贵广、长昆、渝黔、成贵、贵开城际五条线路，率先开通的是贵广线。

　　走进贵广高铁建设现场，如果你观察仔细便会发现，这些轨道与传统铁轨有着明显的区别。道床上没有铺设散粒碎石，而是采用混凝土浇灌而成，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。

　　据贵广铁路有限责任公司相关负责人介绍，这种无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，和有砟轨道相比，无砟轨道能够长久保持钢轨的形状和位置、在较长的时间内不需要大规模维修，同时还具有轨道结构耐久性好、整洁美观的特点。这是高速铁路和普速铁路的重要区别。

　　“无砟轨道的特点是平顺性好，稳定性好，可靠性好，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟，”他说，对旅客而言，乘坐在无砟轨道上奔驰的高速列车，会感觉更加平顺和舒适和不会产生剧烈的震动感。

　　据悉，贵广高铁全长857公里的铁路线上，基本铺设的都为无砟轨道。贵阳火车北站每天平均约有10万人往来，承担着年约3000万人口通达全国各地的任务，作为西南最大高铁交通枢纽的火车北站，自然成为商家逐鹿地，直面高铁站的北大资源·梦想城成为当之无愧的投资首选。

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　　■八成线路都是桥隧

　　建设难度首屈一指

　　贵广高铁被很多人比喻为穿越喀斯特的超级地铁。原因在于高达84%的桥隧比。贵广铁路全线共有桥梁510座243公里，隧道236座476公里。全长857公里的铁路线上，有719公里是在钻洞和过桥。其中，贵州境内重点工程有圣泉1号双线特大桥、莫家寨双线特大桥以及岩山、三都、油竹山、斗篷山隧道等。

　　众所周知，桥梁和隧道的建设难度相比普通路基要高得多，因此84%的桥隧比，使得贵广高铁的建设难度在全国范围都是首屈一指。尤其是位于榕江县的岩山隧道，其全长14.7公里，为贵广铁路第一长隧，地质条件非常复杂，为1级高风险隧道。

　　岩山隧道地质复杂，存在岩爆、断层破碎带、软岩变形等多种地质灾害，洞身穿越22条地质断层，两次下穿最寨蒿河河道，拱顶距河床最薄处仅3.26米，平均日涌水量高达7万立方米，同时还经受着40℃左右的高地温。经参建员工1300多个日夜的奋战，该隧道于2012年8月顺利贯通。

　　■路基全线完工

　　桥隧完工98%以上

　　目前，贵广全线路基工程已经完工，桥梁工程完成98%，隧道工程完成99%，仅剩未贯通的佛山隧道正在全力攻坚中。下个月，贵阳至桂林段将进行联调联试。

　　记者同时获悉，220千伏贵北牵引变输变电工程启动投运成功，标志着新建贵阳火车北站的供电网络初步形成，为贵广高铁8月进行的分段联调联试奠定了基础。目前，贵广高铁引入贵阳枢纽电气化工程进入带电试运行阶段，架设在铁路线路上的2.75万伏高压电接触网，以及一万伏高压电的贯通电缆，将通电运行。

　　分段联调联试之后，贵广高铁将正式投入运营，投运时间确定在今年年底。届时，贵阳老百姓前往广州，不用再经由湘黔铁路东行至湖南株洲，然后再转京广线南下到达广州，而是取直线经广西桂林、贺州等地，直达广州。贵阳至广州铁路旅行时间将由现在的20小时左右缩短至4小时。时间距离的缩短，有利于加大城市交流，互通资源，加快贵阳，乃至整个西南地区的发展建设。

　　同时，吸引一线城市资金进入贵州，增加贵州产品附加值、房地产的发展就是最好的例证。以高铁中央经济区的北大资源·梦想城为例，新品亮相的二代高铁LOFT公寓，在一期高铁LOFT公寓开售时，均价在7000元/㎡左右，截至目前，一期LOFT公寓已上涨至近9000元/㎡，涨幅超过20%，涨幅之高堪称典范;二代高铁LOFT公寓全城瞩目，38-66㎡户型，5.5米层高，买一层享二层，总价19.8万起，还有超大赠送面积，低总价，高回报，真正零压力。现参加北大资源·梦想城电商认筹，享交6000抵20000购房优惠!

　　■回溯历史贵广高铁来之不易

　　贵广高铁的开通，不仅缩短了贵阳前往桂林、广州的旅行时间，贵阳老百姓前往省内的龙里县、都匀市、三都自治县、榕江县、从江县等也更为便捷，对于沿线的老百姓来讲，将迎来更多的游客，推动当地旅游行业的快速发展。

　　可以说贵广高铁改变的不仅是贵州的交通版图，更是对贵州经济版图产生深远的影响。但事实上，回到2004年，国务院出台的《国家中长期铁路网规划》中并没有贵广以及目前在建的几条高铁的身影。当年的《国家中长期铁路网规划》，规划到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，净增2.7万公里，其中，我省规划项目主要是对黔贵、贵昆、南昆、渝怀等既有铁路进行增建二线或扩能改造，规划布局规模小、标准低、覆盖面窄，整个贵州完全被边缘化。

　　为改变这一被动局面，2006年下半年，我省提出了新建贵阳至广州快速铁路的请求，在得到国家支持后，我省又超前进行了贵州及西南地区铁路网规划研究并向国家有关部委衔接汇报。贵广铁路是西部地区提出的第一条高速铁路，项目进入规划和实施，改变了整个西部地区的铁路网规划布局，成为国家调整中长期铁路网规划的催化剂，由此，国家高度重视贵州的规划研究成果，2007年，国家启动了《中长期铁路网规划》调整工作，将我省规划研究成果中的贵阳至长沙、昆明、成都、重庆和南宁等快速铁路干线纳入了《国家中长期铁路网规划》(2008年调整)，在国家层面绘制了我省2至7小时通达周边各省省会城市和全国主要经济区的快速铁路系统蓝图，从规划上定格了我省的西南地区陆路交通枢纽地位。

　　从《国家中长期铁路网规划》上可以看到，贵广高铁与大同至西安、西安至成都、成都至贵阳，共同构成了我国西北、西南至华南的区际快速铁路新通道。待长昆、渝黔、成贵、贵开、安六等几条高铁建成之后，贵州境内的高速铁路将联成网状。届时，从我国西北方向出海的火车，从西南前往东部，从西北、西南至华南地区的高速列车几乎都将经停贵阳。贵州将重构西南地区陆路交通枢纽地位。