上海至成都、重庆的动车重新开通一周，大客流的情况每天上演。现在购买这两趟动车的当日票或隔日票，大多显示已经售完。对此，上海铁路局透露正考虑采取增加运力等措施，并计划通过缩短停站时间、减少停站数量等方式，进一步减少列车运行的全程耗时。

　　车票需提前数天预定

　　沪汉蓉快速铁路通道连接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都六大中心城市，于7月1日开通动车组列车，这是上海至成都、重庆动车因上座率较低等原因停运3年后首次恢复开行。

　　由于此次开行的上海至成都动车需运行15小时左右，一度引发多方对销售情况的担忧，上海铁路则表示客源目标瞄准长江沿线游客，还推出“动车+邮轮”的长江游。

　　然而，恢复开行后，不仅首班列车座位票销售一空、无座票也十分紧俏，随后几天的销售情况也大致相同。上海铁路局相关人士举例称，近几天列车从成都发车时，基本已经没有空座。虽然全线长达2000多公里，有10余个站点，但旅客上上下下，座位很少有空闲。

　　据了解，上海至成都列车全程运行15小时，二等座票价为602.5元，一等座为759.5元。动卧下铺票价1136.5元，高级软卧下铺票价2272元。而同期上海至成都的飞机票，携程旅行网最低价在900元左右，加上税费，大约1100元，虽然价格高于机票，但动卧铺仍然一票难求。

　　早报记者自7月1日起多次登录中国铁路总公司12306售票平台，查询上海至重庆、上海至成都往返线路上海各趟动车组列车的余票。结果证实，购买当日或隔日出发车次车票的成功率几乎为零，需要提前数天购票才有把握。

　　增能前提是有足够运力

　　对于沪汉蓉动车开通之初的火爆，上海铁路局坦承，高兴之余又有压力。铁路局相关人士表示，车上旅客人数过多，会给车厢设施、列车服务带来不利。

　　因此，视市场情况增加运能，成为其未来的工作内容之一。“如果市场反应持续良好，加密车次是情理之中。”不过铁路局相关人士强调，增能的前提包括车辆充足等因素。

　　有知情人士称，车厢不足是眼下各地铁路部门所面临的相同问题。据中国铁路总公司官网6月5日披露，上海铁路局管辖范围内的京沪高铁、沪宁高铁，都需要增加运力，“相关铁路局要根据客流情况尽快上报增配动车组需求，总公司运输局将据此调增全年动车组购置计划，组织厂家加快生产，尽快投用。”

　　铁路部门相关人士称，沪汉蓉动车存在提速余地，可以编制更加合理的运行图，压缩停站时间。

　　早报记者于7月1日搭乘首班由上海开往成都的动车时发现，列车存在长时间停站的情况。

　　铁路人士认为，沪渝沪蓉动车可以尝试采取缩短停站时间、减少停站数量的办法压缩全程运行时间。车辆可以以地级市、省会城市车站为主，将县级市车站交给武汉至重庆、成都的中短途动车停靠。此外，行驶线路的优化也是帮助列车提速、缩短旅途时间的一种手段。

　　目前，重庆到成都不是高铁线路，宜昌至万县是既有线改造，动车在这些区间的行驶时速低于200公里。铁路人士认为，这两个区间短期内难以提速，但是有望在合肥附近提速，比如从目前进入合肥站，改为进出均是客运专线的合肥南站。

　　上海至成都最早一趟动车组发车时间为早上6时。成都至上海最晚一趟列车于晚上11时56分到达上海。铁路相关人士直言，车辆发车太早、到达太晚。如果可以通过各种手段将上海至成都的发车时间向后推迟2小时，成都至上海的到站时间提前到晚9时左右，沪渝沪蓉动车将对旅客更具吸引力。