“原来的‘热闹’劲怎么没了?”4月15日,在淄博市客运中心,看到井然有序的环境,准备乘车回老家莱芜市高庄镇种姜的苏友伟笑言。

　　就在半年前,淄博客运中心还像个“菜市场”,3家客运企业的工作人员敲着玻璃、吆喝着争抢客源。

　　3家车站分属3家企业,有着不同的所有制背景。淄博汽车总站隶属于淄博交运集团有限公司,是由始建于1952年的老国企改制而来的民营企业;东城客运站、大众捷运济南专线分属淄博东城汽车客运站有限公司、山东长运企业集团有限公司,一度被称为“个体”车站,现均已改制为股份制企业。3家管理上各有特点的汽车站,2011年5月共同搬进了新建成的淄博客运中心。

　　3站合为一处,经营上仍各自为政。淄博客运中心31个售票窗口,1至12号分配给了东城客运站,13号是大众捷运济南专线的,14号至31号属于淄博汽车总站,原本敞开式的售票室,被硬生生加了一堵墙隔开。同行是“冤家”,乘客一进站,3家车站的售票员就使尽浑身解数揽客,也才有了“菜市场”般的状况,打架斗殴事件也时有发生。淄博客运中心售票科科长孙静说:“其实我们自己工作起来也感到别扭。”

　　建筑意义上的“合站”,反而使同业企业间的冲突更直接、更激烈。为此,淄博市交通运输局牵头成立合站领导小组,决定把3家车站都从原公司彻底剥离,从资本层面重新组合在一起,成立一家新的股份制企业,制定实施统一的售票、派班等措施,让各家把精力从拉客、抢客转到提升对旅客的服务上来。

　　合站自然不易。3家对占股比例各执己见,都不能接受其中一方拥有超过50%股份的绝对控股权。“你绝对控股了,我的利益怎么保证?”一家车站的负责人说。股权分配陷入僵局,第二次合站中断。

　　道路运输部门也在反思,意识到合站绝不能搞行政干预“拉郎配”,要用市场的手段解决问题。几经协调,2013年9月,淄博市道路运输协会向新企业注入100万元,占20%的股份,只参与管理,不参与分红。

　　协会注资化解了股权比例之争。3家车站对此都持欢迎态度,最终达成一致,成立淄博顺和客运经营服务有限公司,协会、淄博交运、东城客运站、长运分别占20%、50%、26%和4%的股份。

　　如今,售票室的隔离墙砸掉了,新企业创树的“阳光天使”服务宣传牌非常抢眼。亲历整个合站过程的淄博顺和客运经营服务有限公司总经理张其茂感慨地说:现在只管开好车、搞好服务就行了。