京沈高铁有望明年开工建设，铁路途经城区将安装隔音屏，沈阳进京将缩短至2小时30分。

　　近日，新建北京至沈阳铁路客运专线，开始在国家环境保护部网站“2013年11月拟对建设项目环境影响评价文件”作出审批意见的公示，这是京沈客运专线进行的第四次公示。

　　前三次公示主要由于线路在北京段会存在噪音、振动和电磁干扰等因素一直未能通过。

　　据了解，一般环评是开工前最后一道手续，如果京沈客运专线环评通过，就有望明年正式开工建设。

　　沈阳进京不到北京站 改到星火站

　　按照新建北京至沈阳铁路客运专线第四次环境评估公示显示：京沈客运专线工程线路起于北京星火站，途经北京市，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、锦州市和沈阳市，止于沈阳站。

　　线路设计为双线客运专线，设计行车速度350公里/小时。线路全长697.626公里，其中新建线路长度691.759公里，利用既有线5.867公里。

　　工程正线设车站20座、线路所4个，设星火动车运用所1座。相关工程包括，星火站至星火动车运用所设动车走行线9.952公里，既有东北环线改建1.823公里;沈阳枢纽联络线9.343公里，改建24.2公里。

　　由于之前环评中线路起点为北京站，市区沿线居民担心环境污染提出异议。

　　根据第四次环评公布发现，京沈客运专线起点调整到星火站，这样全线将16座车站调整至15个旅客乘降车站，分别为：星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站，其中星火站和沈阳站为两端的始发车站。

　　这样今后沈阳市民乘坐时速300公里的“G”字头高铁去北京，就不能在北京站下车，需要在朝阳区酒仙桥南附近的星火站下车，乘坐将与星火站同步建设的地铁3号线进入北京市区。

　　东北地区时速300公里 高铁将开进关内

　　目前，沈阳至北京动车组列车行走在秦沈客运专线和京秦铁路，开行时速200公里的“D”字头动车组列车，运行时间为5小时。

　　京沈高铁开通后，沈阳至北京运行时间将缩短至2小时30分钟，比现在最少能节省一半的时间。

　　同时，哈大和盘营高铁开通后，东北地区多地都在夏季运行图中开行时速300公里的高铁，但是东北地区动车入关的通道秦沈客运专线运行时速一直处于200公里状态，长时间开行“D”字头动车入关。即便是津秦客运专线通车后，即将开通的东北至天津西站的三对“G”字头动车也将在秦沈段跑200公里的速度，已经成为高铁入关的“瓶颈”。

　　京沈高铁是国家高速铁路网“四纵四横”中重要组成部分，是京哈高速铁路的“咽喉”部位。

　　京沈高铁将在沈阳与哈大高铁以及盘营高铁相衔接，今后还将通过西南环线与即将通车的新沈阳南站的沈丹高铁相互连通。

　　未来还有望在京沈高铁至哈大高铁的京哈直通线上新建沈阳第四座大型车站新沈阳北站。

　　对辽西地区多处文物遗址无影响

　　■影响

　　京沈客运专线工程预算总投资1258.4亿元，其中环境保护投资为29.85亿元，占总投资的2.37%。

　　工程沿线共243处声环境敏感点，学校有8处，居民区235处。

　　其中，沈阳枢纽15处敏感点，9处设置总长13599单线延米的2.15米至12米高声屏障，3处由哈大客专工程实施总长1548单线延米的5.45米高声屏障，3处安装隔声窗。

　　线路所经过的沈阳城区段主要走既有的动车线路秦沈客运专线，同时在环评中采取了3米、5米高的声屏障缓解噪声的影响。

　　京沈高铁全线约有75%线路都建在桥上，这样将跨越地面文物和保护区，减少行车对其影响。

　　此外，京沈高铁以隧道形式穿越承德外八庙风景名胜区鸡冠山分景区(承德丹霞地貌地质公园)、阜新关山省级自然保护区实验区，以路基形式穿越辽宁朝阳古生物化石群市级自然保护区实验区，施工期间将严格控制管理减缓不利影响。

　　同时，线路还途经我省辽西北多处文物保护区，工程穿越明长城，长城前后100米处施工采取悬臂掘进机非爆破施工法，预测营运期间列车通过时不会对长城造成振动影响。

　　工程以特大桥形式跨越高林台汉城址约321米，穿越关山辽墓建设控制地带5公里，通过加强施工期管理减缓对文物影响。

　　目前，朝阳市、阜新市、辽宁省住房和城乡建设厅出文同意工程线位走向。

　　辽宁省人民政府出文同意工程穿越相关水源地的线位走向。国家文物局同意工程经过关山辽墓建控地带、高林台汉城址和明长城方案。