京沪高速铁路联调联试已基本完成，今日开始进入运行试验阶段，预计6月底正式开通运营。作为京沪高铁设在无锡的唯一站点，位于安镇的高铁无锡东站建设情况备受市民关注，昨日记者深入即将投运的站区作了探访。
　　
　　>>>候车大厅设施逐步到位
　　
　　京沪高铁无锡东站站房建设已进入尾声，高大的金属雨棚东西两端部分檩条仍在架设，不日即可完工。雨棚形如巨大的“袖管”覆盖在站房上空，顶部铺设金属屋面，其余部分均为通透设计，保证了视野的开阔。
　　
　　直通主站房的落客平台对称分布在站房南北两侧，并与周边的快速路相连，车辆可直接开至高铁候车大厅门前，与机场十分类似。昨日，南北两侧的落客平台都已基本完成，落客平台外侧新近摊铺完成的柏油路面平整开阔，内侧供行人直接步入候车大厅的花岗岩道板铺设已进入尾声。
　　
　　记者由南侧的落客平台走进候车大厅，候车大厅中央两排10根巨大的墩柱粗实、光滑，支撑起二层的行车站台。大厅内的铝合金吊顶和大理石地面都已完成，两侧采用玻璃幕墙大厅内光线充足。靠近大厅四角，各楼梯和电动扶梯直通二层的站台。为了保障高铁试运行期间的安全，每个通道口都用木板设置了防护门，并贴出了“禁止通行”的标识。每个通道旁边，与沪宁高铁车站自动检票机相同的检票闸机已经拆箱，正准备安装。大厅内10多个两三米高的落地电子信息屏也已到位。

    >>>淡黄色检测车呼啸而过
　　
　　站在站房外，往二层站台眺望，站台标志、时钟已安装到位，液晶显示屏显示着“无锡东站欢迎您”的字幕。下午3点多，随着一阵呼啸，一辆淡黄色的列车飞驰而过，如同流星瞬间滑过，消失在远方。
　　
　　铁路方面的工作人员透露，目前正在进行从北京到上海全线的联调联试，开行列车并不对外载客。列车从北京南站至上海虹桥站，中途不停靠任何车站，时速基本保持在每小时350公里，北京到上海间只需跑5个小时。“一般试车最早一班在6点10分左右，晚上6点多结束，每天开行的列车趟数并不规律，第二天开行趟数要到隔夜的晚上才排定，9号就特别多，有十五六趟，今天只有6趟。”有关人员介绍：“列车是专门用于调试的车辆，共有8节，里面装载专业的检验设备，除车辆工作人员外还有相关的专家。”工作人员表示，联调联试主要对沿途轨道结构、电气设备的性能等各项数据进行精密检测，“21号到25号，5天时间进行修正和施工收尾；26号到6月10号，再进行第二轮试车。”

    >>>西出站大厅施工已收尾
　　
　　位于站房地下一层西侧、6000平方米左右的西出站大厅，连接着南北下沉广场，是将来旅客出站的主要通道。昨日，出站大厅正在进行紧张的施工，厅内的墩柱正在进行“外包装”，大厅出入口挑向天空的巨大雨棚主体已基本完工。“下一步将进行顶棚及墩柱的装饰，将打造一个现代与水乡特色风格结合的大厅。”市轨道办相关负责人表示。
　　
　　与西出站大厅相通的南下沉广场为一个左右对称的广场，中央有直通往南延伸的地下商业区入口，其上贝壳形的雨棚已施工过半。下沉广场铺设着花岗岩地板，相间种植绿化，利用落客平台下的空间还建造了地下售货亭，俯瞰犹如一架钢琴,将为顾客提供便利零售服务。由宽敞的通道下穿过高铁车站，北下沉广场也已基本完工，再往北，站区后期的配套工程正在加紧建设，工程车轰鸣。
　　
　　>>>站区配套6月15日前交付
　　
　　站房西北侧为交通综合体，供长途客车、公交车、出租车和部分社会车辆停泊；东北侧为城市公交首末站；西南侧为立体停车楼，地下一层、地面二层停放社会车辆。西北侧交通综合体尤为醒目，几根柱子斜撑向屋顶，波浪形钢结构屋面造型独特。
　　
　　位于另一侧的停车楼，屋顶错落有致，还有楼梯彼此连接，将来会在屋顶进行绿化。一段人行天桥将停车楼与一个巨大的椭圆形立体建筑连为一体，覆盖的绿网中楼梯隐约可见，可直通下沉广场。市轨道办相关负责人介绍，6月15日前，交通综合体地下一层、停车楼地下一层及地上一层将交付使用，可为社会车辆和出租车提供近700个停车位，保证市民“进得来、出得去”。