晚报讯（记者 彭绪艳）“虽然火车通了给人们出行带来很多实惠，但也给乘坐汽车的乘客带来了一些不便，两三个小时等不到一班车。”4月11日，在州城航空路中巴站乘车到巴东野三关的李先生发出感叹。截至当天上午11点30分，恩施至野三关的客运班车还只发送一班，第二班车等候了近两个小时，还只等到一名乘客。据了解，自宜万铁路开通以来，铁路沿线的公路客运市场锐减，目前恩施至万州的班车已停运，恩施至宜昌、恩施至利川、恩施至野三关的客车也处于半停运状态。

2010年12月22日宜万铁路开通，圆了恩施人民的百年梦想，给我州的客运、物流带来了前所未有的变化，同时也给铁路沿线的公路客运带来巨大的冲击。铁路开通不久，恩施至万州的客车因客源锐减而停运，恩施至宜昌、恩施至利川、恩施至野三关等线路的客运车辆现已报停一半，而且上座率还在下降。

据恩施至野三关的客运司机熊师傅介绍，火车开通之前，恩施至利川基本是10分钟一班，恩施至野三关1个小时一班，而现在经常是2至3小时等不到一车人，大大增加了乘客的候车时间。另外，恩施至宜昌的客车也减至每天两班。为应对“铁老大”带来的冲击，这几条线路均采取降价和提高服务质量等措施，但客源仍流失50%以上。

据了解，火车开通后，恩施至利川的客运票价从原来的40元降至30元，恩施至野三关的票价也从原来的65元降至55元，自3月1日开始又降至50元。恩施至野三关客运车队4月的登记台账显示，4月1日至4月11日，每天单边最多发班6台车。其中4月5日才发4班车，除去油费、车站提成，总共只有317元的毛收入。而在铁路开通之前，恩施至野三关每天单边发班均在12台车以上，每台车的上座率也在90%以上。

据了解，恩施至野三关、恩施至利川线路共计有130台客运车辆，现都挂靠于6家客运公司，目前几近瘫痪的客运市场让车主的经营状况举步维艰。

目前，这两条线路的客运车辆均为11座中型客车，按照沪渝高速通过费客2型的收费标准1.35元/公里（该标准是平原地区同等车型的2.75倍），恩施至野三关途经的高速全长97公里，上缴的高速通过费为135元/单边，按满载10人计算，在客人单张票价中所分摊的高速通过费高达13.5元/人，占总票价（50元）的27%。

熊师傅给记者算了一笔账：以恩施至野三关的客运车辆为例，按每次满载10人计算，车票总收入为500元，扣除油费120元、高速通过费135元、车站提成45元以及各种保险费、车辆检测费、车辆保养费、人工工资等，利润几乎为零，上座率越低亏损越多。

面对居高的油价、高额的保险、过高的高速过路费等，这两条线路已经没有进一步降价的空间。

公路客运作为旅客不可缺少的交通工具之一，也有比火车更加灵活方便的地方。以恩施至野三关为例，乘客选择火车虽然价格便宜，但加上前后转乘的时间，所花费的时间是2.5—3小时，而乘坐汽车只需1小时40分钟。另外，作为江南重镇的野三关，每天进入恩施的乘客有30%是农村到恩施看病的人，如果线路停运会给乘客带来诸多不便。“现在还在勉强维持，再这样亏损下去这条线路也只能停运了。”熊师傅对目前的经营状况有些悲观。在此，广大司机呼吁运管部门考虑将原有的线路牌向其他线路分流和延伸，同时希望政府与高速公路管理部门协调下调高速通过费标准或实行月票制，这样票价就有下降空间，方便乘客出行。