2009年，我国中部地区最大的编组站——高速铁路客运专线郑州新东站工程启动，它位于郑东新区京珠高速公路西侧、金水东路与商都路之间，是京广铁路客运专线、徐兰铁路客运专线在郑州市的 “十”字交会枢纽站，这也宣布继拥有京广、陇海两大铁路之后，未来的郑州将成为我国唯一一个多条铁路客运专线交会的城市。

    郑州新东站工期30个月，预计2011年年底完工，建成后将全部停靠客运列车，与郑州老火车站实现客货分离，成为集铁路客运、公路客运、轨道交通、城市公交等多种交通方式为一体的现代化综合交通枢纽。这一现实昭示着，在高铁时代速度与力量的强烈冲击下，经济社会文化生活的方方面面都将面临着新的选择。

    郑东跑步进入高铁时代▲▲

    郑州是一座火车拉来的城市，历时逾百年的郑州火车站是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有铁路心脏之称。然而，随着城市的发展，原有的郑州火车站无论是速度、容量、规模、配套方面都面临极大的提升空间，一场剧变亟待破题。郑州新客站的建设，将全面提升铁路运输速度，高铁运输时速将超过350千米/时，不仅缓解了郑州作为全国乃至整个亚洲交通枢纽的压力，也是郑州从传统交通枢纽向综合型高速枢纽转变的重要环节，将极大地提升郑州枢纽中心地位，发挥其对中部崛起乃至全国“十二五”发展的强劲支撑。

    从铁道部高铁客运规划中，我们看到石武客运专线和郑西客运专线、规划中的郑徐客运专线交会郑州，届时，郑州将成为中西部地区最大的高速铁路枢纽，而作为京广、徐兰高速铁路的一部分，郑州将实现发展潜力巨大的中部地区与经济最活跃的环渤海和珠三角地区的有效连接，有力地支撑中部崛起和东部率先发展战略的实施，促进区域协调发展。

    同时，为了最大化利用高速铁路带来的发展契机，郑州市委、市政府以中部崛起为背景，以国际化大手笔规划郑东新区为郑州综合交通枢纽，与时俱进靠近世界先进科技水平，广泛运用信息技术、自动化技术、制造技术和材料科学等高新技术，并在区域内积极布局相关发展资源，集中高速铁路、长途汽车、城市公交、出租车、小汽车及规划的两条地铁线、城际轨道七大交通方式，力争打造高铁客运站在区域内实现多样交通零距离换乘，全面提速城市流通速度，开创高铁时代城市交通立体交叉模式。

    高铁经济带炙手可热▲▲

    时速超过350公里的高铁速度及新客站对城市的功能提升远大于其本身，带来的不仅仅是人流、物流、信息流、资本流由量变到质变的升级，而且实现城市传统格局的跨越，引领城市发展潮流。郑州新客站建成通车后，将有效缩短郑州与北京、上海等国内一线城市的距离，更迅速地聚合发达城市经济裂变能量，成为郑州城市发展的重要增长极。“交通活则满盘皆活”，省社科院副院长刘道兴认为，新客站和高速铁路的建设将使郑州走在时代的最前沿。研究显示，高铁对经济发展影响巨大。从高铁开通后引起的强烈反响和目前已经开通的法国TGV、日本新干线等高速铁路运行情况看，高铁所到之处，催生的是沿线经济增长带和站点城市经济增长极。可见，高铁带来的不仅是生产、生活方式的改变，而且是思维、发展方式的转变。

    高铁对城市经济的发展显而易见，轨道沿线区域异军突起，经济势能全面爆发，其速度之快、影响之强，从亦庄崛起可见一斑：时速300公里的京津城际高铁开通后，亦庄作为轨道辐射区域，不仅吸引了诺基亚中国总部、中外运敦豪总部、通用电气、德国拜耳、联合利华、IBM等近百家世界500强企业相继落户，而且依托对现代科技的探索及应用形成了高端产业园区，引进高新技术企业500多家，科技研发中心400余家，以强大的资金整合能力吸纳丰富的产业聚集，从而在短时间内引发区域的高速繁荣。

    大量事实表明，高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本和经济可持续发展等方面，都能发挥巨大的作用。因此，高铁沿线受到国内外投资商的青睐，经济价值大幅攀升，城市资源重新得到评估、定位和布局也在意料之中。