参加铁路建设的农民工开始新的征程。本报记者 鞠芝勤 何熠 摄

暗河汹涌澎湃。本报记者 鞠芝勤 何熠 摄

　　本报讯 “呜……呜……呜……”三声火车的汽笛声刺破清晨的薄雾，回荡在大山间，这一刻，是2010年12月22日上午10点26分，宜万铁路通车运营仪式，首趟由万州火车站发往湖北利川的“和谐HXD1CO188I”电力机车缓缓驶出万州站。

　　从这一刻开始，从万州坐火车穿越齐岳山去利川、恩施、宜昌、武汉……这个百年夙愿，在历经七年的建设等待后，终成现实。

　　昨日，本报特派记者一行四人，在万州火车站见证了这一历史时刻，我们还受邀登上首列火车，与铁路建设者、学生和市民代表等一同体验火车在桥隧中穿行的快感。

　　好多人都来看热闹

　　昨天早上，我们抵达万州火车站才8点30分，然而，以往冷清的火车站，在昨天却特别的热闹。

　　“今天，宜万铁路要通车了，来看哈闹热。”万州火车站广场上，挤了很多人，就连火车站广场右边的一家“万州面”，生意也比以往好了好多，“今天早上卖的面，可能比往天一天卖得还多。”就连在万州五桥、罗田等小站附近的山坡上，也挤满了来看热闹的老百姓。

　　不抖不闷冬夏有空调

　　上午10点26分，由“和谐HXD1CO188I”担当车头的首趟旅客列车，缓缓启动。

　　这条被称为“我国史上最难修”的山区铁路，我们在车上就能体会得到。火车从万州站驶出仅10分钟，就先后穿越了万州长江铁路大桥和三座隧道。

　　火车道路修建虽然艰难，但坐在车里的首批旅客们却感觉很舒适。“又不抖，又不闷，冬夏都有空调，很不错。”从来没有坐过火车的万州籍大学生小周，也幸运地成为宜万铁路开通运营的第一批免费乘客。

　　“好快哟！”

　　火车驶出万州站后，大约经过了11分钟，在万州五桥站停留了5分钟继续向前，“24日，旅客列车正式开通后，五桥、罗田等沿线小站，停留时间一般在5分钟内。”成都铁路局负责人说。

　　随后，首列火车以大约90至100公里的时速，向着此行的终点湖北利川站驶去。“好快哟！”11点35分，仅69分钟火车就抵达了此行终点利川站。“走，出去看一下，去拍点照片。”中铁二局的一群参与宜万铁路建设的工人们走下火车，看着自己亲手修建的这条铁路，脸上有抑制不住的喜悦。

　　23日起开行5对旅客列车

　　宜昌至万州铁路通车后，12月23日至下月10日，将开行5对旅客列车。下月11日起，宜昌至万州铁路还将再增加9对客运列车。

　　待武汉到宜昌客运专线建设完工后，川渝地区到达武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。

　　本报特派记者 罗强

　　7849米长隧道内，暗河上架桥铺铁轨

　　湖北利川团堡镇，海拔1030米的马鹿箐隧道口，寒风劲吹。

　　为打通这条全长7849米的双向复线隧道，近千名建设者奋战近五年，挖掘出一个深达150米的地下水库，并巧妙在暗河群上加盖筑桥，将暗河改道。通车前一天，记者前往这个宏伟的“洞中桥”工程打探。

　　溶洞水深150米

　　宜万铁路马鹿箐隧道，所处的山岩为喀斯特地貌，内部有许多天然形成的巨大容腔，同时坐落在纵深交错的地下暗河群中。一些专家预测，隧道一旦涌水，最大涌水量将达81万方每小时。

　　先期的钻探探查中，施工人员发现，从山顶打下去的钻机，钻进了一个巨大的溶洞，这个溶洞里储水量可谓惊人，仅水深就达150米深。

　　2006年1月21日，马鹿箐隧道内正在施工的司机潘大良和几位工友，突然感到头顶岩石崩裂，一阵狂风刮来，随即滔滔地下暗河水灌进洞里，将潘大良和几位工友卷跑，重达30多吨的矿车被洪水冲下悬崖，所幸4人只是受伤，没有生命危险。

　　此后，马鹿箐隧道先后经历了19次突水，涌出水量达230万立方米，相当于一个中型水库。铁道部部长刘志军和数名院士级专家亲自到现场督导研究，最后终于将其征服。

　　暗河上建桥铺铁轨

　　张玉贵2005年大学毕业，没想到参与的第一个项目，就是这个被专家评价为高风险的施工隧道。昨天，他带着我们走进这条曾经奋战15000多个日夜的隧道。

　　从洞口走进地下暗河处的往返距离为6.4公里，步行需要2小时。走进宽敞明亮的隧道，里面架设的钢轨全是无缝焊接。

　　还没有走进地下暗河处，就听到一阵地下传来的流水声。打开隧道边一扇沉重的防水门，一阵强劲的阴风吹来。一条宽约四米的地下暗河出现在面前。

　　从暗河旁一路向上攀爬，再次穿越了一道特制的防水门，一阵水声震耳欲聋，一个瀑布状暗河出现在面前。

　　在这里，我们终于见到了千万年来由流水侵蚀形成的宏伟的地下溶洞，这个地下宫殿高约60—70米，底部长400多米，宽30米。在一个建筑的混凝土平台下，张玉贵说，货车铁轨就铺在下面。

　　“可以建20层高楼！”张玉贵拿着手电往溶洞顶部照射，我们还看不清顶部的具体位置。张玉贵说，为了征服这些暗河群，他们进行了许多混凝土浇筑保护，在暗河上建筑了一个桥，上面铺铁轨，从而让暗河水流，乖乖顺着他们修建的一个长4700米的引水道排到山体外的一个水库内。

　　设置两道防水门

　　为了治理地下暗河，他们最多时投入了上千名工人，增加了数千万的工程投资。宜万铁路开通后，隧道是否能保证运行安全？张玉贵说，他们在暗河上面加盖了一层混凝土保护架，使得滚落的巨石不会阻塞暗河，引起河水上涨，危及隧道安全。

　　此外，他们还在隧道设置了两道防水门和两处摄像头，随时防备和监控地下暗河的水位变化，确保隧道万无一失。本报记者 常宇 通讯员 傅刚