（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 赵桂军 赵文先 陈海龙）11月21日晚上至22日凌晨，宁波小雨不断，天气阴冷，中铁十七局集团建筑公司宁波铁路枢纽项目部建设者争分夺秒，在短短4个小时的天窗（预留）时间内完成了宁波火车站136米线路大拨接施工任务，确保了管段的正点行车和运营安全。

中铁十七局集团建筑公司承建宁波铁路枢纽宁波站改建工程3.6公里范围内路基、桥涵、轨道、给排水、站台、站场排水沟等主体工程以及相关征地拆迁、临时设施、过渡工程等施工任务，质量目标为“鲁班奖”。其中，既有线轨道工程安全风险大，工期紧。开工以来，该公司宁波铁路枢纽项目部特级项目经理刘本玉和党工委书记赵文先一班人精心管理，在集团宁波指挥部和公司大力支持下，在强力推进各项工程建设的同时，累计拆除7.7公里线路和22组道岔，改造线路2.27公里，铺设机待线线路0.87公里。

该项目部还于11月14日晚至16日凌晨的3个小时的封锁施工时间内拆除了13一14号两个道岔，拔接了7一1道两个道岔；又于11月20日23时30分至21日凌晨的3个小时的天窗时间内靠人抬肩扛，改铺线路60米。这次的主要任务是在天窗时间内拨接两段68米长的轨道，分别在南站两端，相隔1公里。

为确保这次线路拔接万无一失，该项目部提前做好准备工作，召集参建职工多次开会，成立技术组、现场组、物资组、防护组等，开专题会确定拔接施工方案，就物资准备、安全防护等工作进行了细致安排，对各施工班组进行了详细的技术交底。管理人员提前查看线路，现场职工提前刨出线路上的道渣，备齐并做好工机具检查。

“既有线施工是天大的事，给点施工更是如此，管理人员都到现场！”公司特级项目经理刘本玉在动员会上要求。21日晚11时30分，随着封锁施工令的下达，刘本玉和项目党工委书记赵文先一班人率管理人员及200余名职工分别在南站东西两端同时迅速进行线路大拔接作业。所有人员穿着防护服，戴安全帽，班组长及防护人员戴红袖标。

施工中，每隔几分种就有列车经过，项目部安全总监田二忠、安全员何浪、防护队队长孟鑫旺带领十几名防护员把守每道关口，哨不离口，将对讲机紧贴耳朵，与驻站联络员联系，“是否来车了，是上行还是下行，是动车还是货车？”当接收到列车要来的信号，就提前响哨，通知职工立即下线并带出工具。“火车来了！撤！撤！撤！”

田二忠介绍，防护员的防护包里有防护牌，还有短路铜线、震墩等必备安全报警装置。流动岗的防护人员要沿线路跑多遍，放置减速牌，监控现场。“我们高度警惕，信号传递在我们看来就是保护国家财产和人员生命！现场安全监控来不得丝毫闪失！”

两个拔接工点相距一公里，特级项目经理刘本玉徒步往返于两个工地为职工鼓劲：“大伙加把劲！注意安全！”并嘱咐防护员：“要千万小心，确保安全！绝不能让狗进来，一但被火车碾死就是事故！”

大锤、撬棍、竹杠、竹簸萁、铁耙、扳手等工具被带进现场。职工们排成两排，开始熟练地松动螺母，因生锈难拧的，两人同时用力，再用袋子收好螺母。随后，职工们分组用撬棍撬动千余斤重的钢轨，在响亮的号子声中冒雨拨接到指定位置，用扣件加固轨道。

紧接着，职工们用竹簸萁和系了拉绳的铁耙回填道渣，使用拉绳耙的职工四人一组，一边刨，一边拉，使道渣像上了弦一般，飞快的扑向轨枕之间和轨道周围。移动轨排、锯轨钻眼、安装夹板，上砟捣固，各道工序环环相扣，看似在人海中作业，但全部按照施工流程网络图进行。

该项目部坚持“差一点不行”的质量标准，项目部总工程师冯毅、工程部部长王建峰率技术员检查扣件是否拧顺拧紧。工人们用小密蜂捣固镐捣固道渣。技术员张雄扭了脚，依然坚持指挥大型捣固机夯实道渣。检测员孙红波等用精测仪量测轨距，指挥工人校正，确保每一米铁路的精确定位。专业人员对接触网进行了改移。

线路拔接工作开始前，中铁十七局集团建筑公司董事长、总经理杨琼东和党委书记吴海涛给刘本玉和赵文先来电，勉励项目部再接再厉，夺取此次大拔接的胜利。施工中，集团公司宁波指挥部管理人员给予了精心指导。

该项目部办公室主任陈海龙、财务部部长张国仓做好后勤保障，并为现场职工送上矿泉水。项目部物资部部长岳永安与物资部职工做好备用物资监控。

拔接工作于22日凌晨3时40分顺利结束，职工们清理现场，修复防护网，进行自检后，通过业主验收。这既保证了列车正点安全运行，又为便桥施工腾出了场地。当看到和谐号列车平稳通过拨接后的线路时，一身疲惫的项目部职工露出了欣慰的笑容。天气依旧阴冷，刘本玉和赵文先叮嘱老铁道兵张世祯、孙石柱、宋润生、李清东等防护人员，一定要坚守到天亮，“安全防护工作全天候，分分秒秒保安全！”

“中铁十七局集团不愧为能打硬仗、打胜仗的钢铁团队！”业主和监理人员称赞该公司施工准备充分，拔接方案科学严谨，现场协调到位，打了一场漂亮的建设硬仗，确保了管段的正点行车和运营安全。