“成贵铁路快要开工了！”
　　11月14日，成都铁路局副局长、成贵铁路公司总经理张国立带着20多个人组成的专家组来到宜宾，对成贵铁路开工动员会会场的预选进行调研，第二天，宜宾媒体不约而同高调发出了这条宜宾人期待已久的消息。

 

　　11月18日上午，设在市建行九楼的成贵铁路宜宾段建设项目筹备组，几名工程师正忙着考虑开工动员会的预选方案。“我们的意见集中在三个地方。成贵铁路宜宾东站、临港经济开发区、长宁。”宜宾市铁建办、成贵铁路宜宾段建设项目筹备组办公室一名副主任告诉记者。

　　“现在还只是在预选阶段，没有正式确定开工动员会的会场。估计有可能分别在四川宜宾和贵州毕节进行。”这位副主任坦言，现在不是最紧张的时候。“两年前确定成贵铁路走向和站点的时候最艰难。”
　　据悉，成贵铁路项目已过环评，“路条”已经拿到，只等“可研报告”最后的审批。

线路牵动下的宜宾人
　　2008年12月10日，成贵线可研报告审查会上，专家提交了四个方案供选择。而这4个方案中，有3个力挺过宜宾。

　　“我越听越激动，听到可能在南岸西区、长宁、兴文设站点，我简直不敢相信。好安逸哦！”参加审查会的一名年轻记者说。

　　和这名年轻记者一样，两年前，成贵铁路对很多宜宾人来说，就是一种奢想。

　　“最怕的是说得闹热，吃得造孽。”2008年，老婆还在成都的宜宾人邓先生说：“年初就晓得省里面在抓铁路，有个啥子铁道部的纪要登在报纸上，说四川将来想修六条铁路，其中就有成贵线。但是走不走宜宾过，我们心里没数。”

　　那年，成贵铁路的走向是个热点。经宜宾还是过泸州，要不要绕开贵州毕节，能不能在云南昭通设站……围绕成贵铁路规划线路及站点，云、贵、川的10余市、县展开“激战”。泸州万人签名，网友上书，希望铁路经过当地。　在得知成贵铁路建设可望变成现实之机，宜宾市委市政府立即传出声音：我们一定要抓住机遇，举全市之力，雷厉风行，抓紧落实前期基础工作，做好各项工作的对接和配合，认真落实部省纪要。与此同时，配合行动紧锣密鼓，有关设计单位立即着手开展成贵铁路的前期工作，市里大开绿灯。

　　对区域而言，发展与竞争，核心在形成枢纽，尤其是对欠发达地区，谁抢先形成枢纽，谁就抢占先机，谁就能在更大空间范围内利用和配置资源要素，延伸拓展发展空间。铁路能够带来商流、人流、物流、资金流、信息流……是综合交通枢纽的重中之重。

　　对百姓来说，高铁带来低成本的便捷出行，带来生活空间的瞬间拓展，旅游外出、休闲购物、亲友相聚……无一不受惠于此。

　　因此，当这条铁路真正延伸到这里时，谁能不兴奋？1小时到成都贵阳3个多小时到桂林
　　国家发改委在成贵铁路预可研批复的时速为250公里，预留设计时速300公里，最高时速为350公里。按照高铁动车组的设计时速计算，我们可以想象一下未来的出行时间。先说向南，如果你从宜宾东站出发，一个多小时到贵阳，到贵阳转乘高铁，两个小时到桂林，5个小时到广州。再说向北，从宜宾到成都需要1个小时左右，到成都转乘成（都）西（安）高铁，3个小时到西安。

    向西，从宜宾到重庆转乘高铁，重庆到上海只需7个小时。如果未来的渝昆高铁在宜宾设立站点，那就更令人兴奋。按照设计时速，重庆到昆明3个多小时，那么，宜宾到重庆、宜宾到昆明的时间皆可以想象是如何短暂。不过，渝昆线目前还没有确定路线，但据相关人士透露，渝昆高铁线路专家有3个方案，其中两个与宜宾有关。

　　当高铁时代离我们越来越近的时候，这些想象很快就会变成现实。

宜宾的四个站点离城不远
　　高铁线路和站点，对其客流量皆必须有前瞻性的考虑。

　　2009年11月25日至29日，线路设计专家对全线进行了一次实地勘查，基本确定了线路方案。2010年4月15日，铁道部、中国国际工程咨询公司、中铁二院专家组又来到宜宾，就成贵铁路的站点和过江桥梁的规划、设计等细化方案再次进行实地考察。在确定从宜宾经过的线路和站点上，一直很慎重。

　　最终，在宜宾选择的四个站点，皆离城不远。

　　据介绍，宜宾东站选址南岸西区，距离C街区只有两公里多，将建成为9台20线规模的大型综合铁路站台。在设计方案中为绵遂内宜城际高铁和渝昆高铁预留了位置。列车从金沙江跨过后，迅速就进入宜宾东站。有专家建议成贵铁路宜宾跨江大桥设计为五连拱大跨度桥，如果设计为公路铁路两用桥，这座过江大桥还可以与翠柏大道连接，将会缓解宜宾城区交通压力。不过，这座大桥如何规划如何设计，还没有正式确定。

　　成贵铁路在宜宾市设立的四个站点，三个站都在旅游大县。比如长宁，站点在江长线附近，从长宁县城驱车只需10分钟左右，即可到达站点。兴文站距离县城也只有几公里，有3站台，到发线数为7条，是成贵线全程最大的县级火车站。屏山站就在新县城附近的岷江对面，离县城只有3公里左右。据悉，成贵线起初在站点设置时曾考虑过珙县，但由于高铁是客运专线，要考虑旅游景点带来的客流量。蜀南竹海和兴文石海、屏山景点的开发都将吸引省内外游客，因此在站点的选择上，除了考虑高铁的特殊要求外，充分考虑了旅游要素。客运专线可否带来旺盛客流
    2008年初，四川建成贵铁路的用意十分明确：如果成都至贵阳铁路以及兰州至成都铁路连接后，将形成贯通大西北和大西南的兰州—成都—贵阳大通道，与贵阳到广西、广东的铁路连在一起，架起从中国沿海经西南西北、进入中亚、走向欧洲的新欧亚大陆桥，此外，成贵铁路还与现有成昆铁路、内昆铁路相连接，将实现长江经济带与四川攀西——贵州六盘水资源富集区的连接。

　　但在目前的预可研批复中，成贵铁路承载动车组列车，一级铁路双轨运行，属客运专线，不是客货共线，相当多的本土货物不可能通过这条线路运送。

　　不过，不管是客运专线还是客货共线，客流肯定是这条铁路的主要部分。客流旺盛以后，尽可能多的旅游城市会使这条铁路的效用最大化。比如沿线经过的乐山大佛、峨眉山、蜀南竹海、中国石海以及李庄古镇甚至川滇边界的西部大峡谷等旅游资源可以更加旺盛。

　　有业内人士称，这条线有丰富的旅游资源和密集的城市人口，可能为高铁带来好的收益。宜宾飞雁旅行社负责人说：“一到假日，宜宾到南方的火车票特别是卧铺，常常是一票难求。高铁票价贵点，但是比飞机便宜，而且减少了去机场等飞机的时间，应该有相当多的客源。”尽管航空仍然是最快的出行方式，但是乘坐高铁出行时间准确，成本相对低廉，是坐飞机无法相比的。“贵州方向的景点很多，有些景点很有特色，虽然现在到贵阳有火车，但是坐火车要过一个晚上，所以直接到那边旅游的人还不多，贵州过来到宜宾旅游的客人增长也不够快。成贵线修通后，原来的远游变成近郊游，肯定会客源猛增。”宜宾康辉旅行社老总告诉记者。

　　有不少市民认为，一开始，人们可能在意高铁的票价，正如10多年前成渝高速公路刚刚修通时的感觉。随着生活水平的提高，选择坐高铁出行的人肯定会越来越多。

　　“有些轻巧的东西可以实现低成本的高速运输，比如海鲜。北海的海鲜可以通过铁路很快运到宜宾。”市发改委一名相关人士说：“成贵客运专线对投资环境的改变无法估量。比如，同样需要1个小时的路程，原来你考虑到成都高新区投资，到那时或许要考虑到宜宾投资。”

枢纽大站的新机遇
　　市交通局有关负责人曾在接受记者采访中说过几个如果。如果成贵铁路修通，如果宜攀线建成，如果未来的渝昆高铁在宜宾设站点，如果绵遂内宜城际高铁通车……未来将有内昆、成贵、宜遂（分叉到毕节）、渝昆、宜攀、宜珙威毕等等六条重要铁路在宜宾交汇，宜宾将成为四川联系珠三角、走向东南亚的重要铁路次级枢纽。加上宜宾港、宜宾机场、四通八达的高速公路，可以想象未来的宜宾是什么样的状况。

　　川滇黔结合部交通枢纽，绝对不是吹牛！这位负责人说。

　　万事俱备只欠东风。目前，成贵铁路的业主筹建、资本金筹措等工作正在积极开展。宜宾正全力配合进行成贵铁路征地拆迁的前期工作，一旦项目正式开工，尽快进行建设，让这条承载着诸多期望的铁路，帮助无数的人们，实现期盼的高铁梦想。