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北京站至北京西站建国内首条城区铁路隧道

2010-11-08 来源:千龙网
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【导读】车水马龙的前三门大街地下深处,一台国内最大尺寸的铁路盾构机悄然掘进,直径超过10米、可容两列电气化列车双向行驶的超大隧洞很快将下穿地铁4号线宣武门车站。 记者昨天从中国中铁隧道集团获悉,这条施工难度极高的...

车水马龙的前三门大街地下深处,一台国内最大尺寸的铁路盾构机悄然掘进,直径超过10米、可容两列电气化列车双向行驶的超大隧洞很快将下穿地铁4号线宣武门车站。

记者昨天从中国中铁隧道集团获悉,这条施工难度极高的国内首条城区铁路隧道,是北京站至北京西站铁路地下直径线的主体,计划2013年上半年投入运营。总投资接近40亿元的北京铁路地下直径线,将使北京站、西站两大火车站间数以千万计的中转旅客全部地下换乘,从而极大缓解北京中心城区的地面交通压力。

全长9.15公里的北京铁路地下直径线工程,2005年12月24日破土动工,线路从北京站出发,在崇文门大街十字路口东侧进入地下,沿前三门大街向西行经前门、和平门、宣武门、西便门、天宁寺,最后于小马厂出地面,到达北京西站。

地图上看起来不过短短一小段红线的地下直径线,工程复杂程度超出想象,隧洞须小心翼翼越过西便门桥、天宁寺桥、护城河,然后逐渐与地铁2号线平行,最小间距仅1.75米,随后下穿4号线宣武门车站,再上穿5号线崇文门站,稍有不慎就会影响北京三大地铁干线的正常运营和前三门大街、二环路的车辆通行。同时,明城墙、箭楼、正阳门等国家级文物都紧邻隧道,地面沉降控制不容半点闪失。

因此,这条直径线成为目前北京难度最大的地下工程,也是本市惟一一项全线通过风险评估的地下工程。经过数十次专家论证和严谨的施工法试验,2008年9月,长约5.2公里的盾构段施工终于启动,大型盾构机从天宁寺桥始发,向崇文门方向掘进。

为满足动车组列车双线运营的要求,地下直径线的隧洞比普通地铁隧洞要大得多,因为宽度要足够铺设双向轨道,高度要足够架设电气化铁路的牵引供电接触网。中铁隧道局采用了具有国际先进水平的大型泥水加压盾构机进行施工,直径12.04米的巨型刀盘从容应对地下深处的硬卵石层和松软含水层,地层变形控制创出北京地下工程建设前所未有的“苛刻”标准。

“这么大的隧洞在2号线侧下方开掘,土层压力变化怕引起2号线洞体侧斜,下穿宣武门担心4号线洞体下沉,上穿崇文门怕5号线洞体上浮。这三条繁忙地铁每天客运量都已接近或超过100万人次,如果隧道沉降超过3毫米,列车必须限速缓慢通过施工区;如果沉降达到6毫米,只能停止运营。”中铁隧道集团项目经理何峰透露,目前,直径线隧洞施工最危险的主要风险源已经成功穿越,地铁运营一直未受影响。

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