邕宁—南宁南的南环线将新增为双线，建成通车后，旧南环线将被拆除。昨日，记者从中铁二十局南宁枢纽Ⅱ标指挥部了解到，新南环线上的花油山隧道、新邕宁邕江特大桥重点控制性工程已相继开工。

　　隧道特大桥等重点工程已开工

　　中铁二十局负责修建南宁铁路枢纽Ⅱ标，该标段内容为云桂线引入南宁枢纽，南环线、南宁南编组站和沙井铁路货运中心相关工程。

　　9月1日上午，记者来到玉洞花油山隧道施工工地附近看到，机器声轰鸣，现场一片热火朝天的施工场面。据中铁二十局南宁枢纽Ⅱ标指挥部工程管理部部长赵小朋介绍，全长5435米的花油山隧道近日已经开工，该隧道为南宁铁路枢纽最长的隧道，也是Ⅱ标段控制性重点工程。

　　花油山隧道宽11.6米，高8.5米，线路为双线，隧道预计2012年3月底贯通。

　　除花油山隧道重点工程外，新邕宁邕江特大桥也已经开工，大桥位于仙葫跨越邕江，特大桥长1055米，在原有的铁路桥相隔30米处平行过，新桥在技术、设计等各方面都比原铁路桥优越。新邕宁邕江特大桥计划于2012年8月底建成通车。

　　南环线新增为双线旧线将拆除

　　据了解，湘桂线黎(塘)南(宁)第二线工程黎塘—邕宁为双线，邕宁经天潭、玉洞、那罗至南宁南的南环线为单线。2001年12月29日开通黎塘—邕宁复线，2003年1月，邕宁—南宁南的南环线正式开通运营。然而，近年来随着南宁铁路枢纽和南宁城市规划的发展，旧南环线难以满足社会需求，一条新的南环双线铁路应运而生。

　　新南环线自邕宁站至南宁南站，沿途设邕宁、五象南、玉洞、那罗、南宁南等站，其中五象南、玉洞站为新建站，其他为改扩建站，其中，既有的天潭站在南环线增建二线开通后封闭。在南宁南设沙井铁路货运中心。

　　记者从南宁枢纽Ⅱ标总体平面布置示意图了解到，新南环线从邕宁站到天潭站主要在原有线路旁新增一线，原路段仍继续使用，从天潭站开始至那罗站段不再使用原线路，而是另新建双线铁路，线路改往南走向，绕走的部分路段与南钦铁路平行过，从那罗站至南宁南站为在原有线路旁新增一线。在新南环线投入使用后，原南环线天潭站至那罗站路段将拆除不再使用，原路段上的玉洞火车站也将拆除不再使用，新的玉洞火车站将在新南环线上新建，并修建玉洞货场及物流园区。

　　新南环线上需要新建许多双线特大桥、双线大桥、中桥和隧道等，例如，跨过良凤江要修建良凤江特大桥和良凤江框架桥等，不少接点也将很快相继开工。

　　“南货北客”南环线将发挥作用

　　今年5月，南宁铁路枢纽工程开工建设，南宁枢纽是西南铁路网中重要的地区性枢纽，是西南地区重要的出海运输通道节点。据悉，按照南宁铁路枢纽“客进货出”原则要求，增加客运列车进来，增加货运列车往外运输。“南货北客”指将南宁站货场搬迁到南宁南站后，南宁站以运送旅客为主，客货分流，到达的货车转到南宁南站，运货的火车不再经过市区。例如，从东面来的货物列车达到邕宁站后，经过南环线分流入南宁南站，而旅客列车则进入南宁东站或南宁火车站。

　　据相关人士介绍，南环线作为枢纽主要货运通道，当运量增长到一定程度时必将增建第二线。南宁枢纽总图以南环线为枢纽改扩建的根本点，尽快形成环形枢纽格局，实现枢纽内客货分线运行，南环线应作为枢纽主要货运通道。枢纽以南宁站为主要客运站，南环线上玉洞站规划预留设置第二客站和客车技术整备所的条件，规划预留好南宁南站形成二级四场时，黎塘、钦防沿海方向货物列车引入南宁南站。